ভারতে গাড়ি বিক্রি অগস্ট ২০২৬: দুর্গাপুজো-দীপাবলির মুখে পাইকারি বিক্রিতে ৩৬ শতাংশ বৃদ্ধি, পৌঁছল ৪.৫ লক্ষ ইউনিটে

কলকাতার মণ্ডপ তৈরির তাড়ার মধ্যেই ভারতের গাড়ি নির্মাতারাও চালাচ্ছেন নিজস্ব প্রস্তুতি, জিএসটি ২.০ আর নতুন আয়কর কাঠামো মিলিয়ে শোরুমে ক্রেতাদের মধ্যে উৎসাহ এনে দিয়েছে, যা এযাবৎ কোনও ডিসকাউন্ট স্কিম এনে দিতে পারেনি, যদিও জ্বালানির চড়া দাম আর পশ্চিম এশিয়ার যুদ্ধ এখনও উৎসবের আনন্দে কিছুটা ছায়া ফেলে রেখেছে।

কুমোরটুলিতে মাটি খড়ের প্রলেপ সম্পূর্ণ । এখন চলছে শেষ তুলির টান । শহরের অন্য প্রান্তে, গড়িয়াহাট থেকে সল্টলেক, আবার কোয়েম্বাটোর থেকে চণ্ডীগড়ের ডিলার ইয়ার্ড পর্যন্ত, চলছে একই রকম প্রস্তুতি। ডেলিভারি ট্রাক ছুটছে বাড়তি সময় ধরে, বিক্রয়কর্মীদের ছুটি বাতিল হচ্ছে, ফিনান্স ডেস্কে ফোন আসছে সেই সব পরিবার থেকে যারা এ বছরই গাড়ি বদলাবে বলে মনস্থির করে ফেলেছেন। ভারতের গাড়ি শিল্পেরও নিজস্ব একটা ট্রেন্ড আছে, যা কিনা এই উৎসবের মরসুম কে ঘিরে সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছয়।

উৎপাদন বৃদ্ধি : উৎসবের প্রস্তুতি

পাইকারি বিক্রি, অর্থাৎ কারখানা থেকে ডিলারের কাছে পাঠানো গাড়ি, খুচরো ক্রেতার হাতে যাওয়া গাড়ির হিসেব থেকে আলাদা, ২০২৬ সালের অগস্টে প্রায় ৪.৫ লক্ষ ইউনিটে পৌঁছেছে বলে অনুমান, যা গত বছরের একই মাসের তুলনায় প্রায় ৩৬ শতাংশ বেশি। মারুতি সুজুকির বিক্রয় বিভাগের এক শীর্ষকর্তা শিল্পের সামগ্রিক সংখ্যা সম্পর্কে বলেছেন, তা হবে “প্রায় ৪.৫ লক্ষ ইউনিট, ২,০০০ থেকে ৩,০০০ ইউনিট কমবেশি”। গাড়ি শিল্পের সংগঠন SIAM (সোসাইটি অব ইন্ডিয়ান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স)-এর সরকারি পরিসংখ্যান প্রকাশ পাবে শীঘ্রই।

এই বৃদ্ধিকে নিছক এক লাফ বলে উড়িয়ে দেওয়া যাচ্ছে না জুলাইয়ের সঙ্গে তুলনা করলে। ২০২৬-এর জুলাইয়েই শিল্প রেকর্ড গড়েছিল, প্রায় ৪.৫৮ লক্ষ ইউনিট। অগস্টের সংখ্যা সেই শিখর থেকে সামান্যই কম, অর্থাৎ এটা কোনও মন্দা থেকে ঘুরে দাঁড়ানো নয়, বরং রেকর্ড উচ্চতাতেই স্থিতাবস্থা, উৎসবের আসল ভিড় শুরু হওয়ারও আগে।

২০২৫-এর অগস্টে পাইকারি বিক্রি আসলে কমে গিয়েছিল, কারণ জিএসটি কাউন্সিলের বহু প্রতীক্ষিত কর সংস্কারের চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় নির্মাতারা ইচ্ছাকৃত ভাবে ডিসপ্যাচ কমিয়ে রেখেছিলেন, ডিলাররা চাননি পুরনো, বেশি করের হারে গাড়ি মজুত থাকুক। সেই বোঝা এখন শিল্পের পিছনে অনেকটাই মিলিয়ে গিয়েছে, আর ঠিক এই কারণেই এ বারের উৎসবের মরসুমকে গত বারের চেয়ে এতটা আলাদা মনে হচ্ছে।

কে এগিয়ে দৌড়ে

(এই সংখ্যাগুলি কারখানা থেকে ডিলারের কাছে পাঠানো পাইকারি বিক্রি—খুচরো ক্রেতার হাতে পৌঁছনো গাড়ির হিসেব নয়; খুচরো নথিভুক্তকরণের হিসেব আলাদা ভাবে প্রকাশিত হয়, আর তা এই সংখ্যার থেকে খুব একটা পিছিয়ে নেই।)

মারুতি সুজুকি শুধু এগিয়েই নেই, উৎসবের মরসুমের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিভাগগুলিতে আরও দূরত্ব তৈরি করেছে। এর ইউটিলিটি ভেহিকল সম্ভার, ব্রেজা, আর্টিগা, বৈদ্যুতিক e Vitara, ফ্রন্ক্স, গ্র্যান্ড ভিটারা ও অন্যান্য রেকর্ড ৭৯,০৪৫ ইউনিট এনেছে, গত বছরের অগস্টের চেয়ে ৪৬ শতাংশ বেশি। সংস্থার তথ্য বলছে, মারুতির সামগ্রিক বিক্রির ৩২ শতাংশই এখন এসইউভি, আর সিএনজি, স্ট্রং হাইব্রিড ও ইভি মিলিয়ে সবুজ জ্বালানির গাড়ির অংশীদারি ৪৪ শতাংশ, এমন এক পোর্টফোলিও যা এক দশক আগের হ্যাচব্যাক-সেডান নির্ভর সংস্থাটির কাছে অকল্পনীয় ছিল।

টাটা মোটরস এর জন্যে উল্লেখযোগ্য মাস এটি । দেশি ও রফতানি মিলিয়ে মোট যাত্রীবাহী গাড়ির বিক্রি বেড়েছে ৫৬ শতাংশ, ৬৭,৭৫৩ ইউনিটে; শুধু দেশীয় পাইকারি বিক্রিই বেড়েছে ৫৯ শতাংশ, ৬৫,২৫৩ ইউনিটে চলতি অর্থবর্ষের সেরা দেশীয় মাস। বড় খবর অবশ্য বৈদ্যুতিক গাড়িতে: টাটার ইভি বিক্রি প্রায় দ্বিগুণ হয়ে দাঁড়িয়েছে ১৬,৫৪৯ ইউনিটে, সরকারি ভাহন পোর্টালে সে মাসের বৈদ্যুতিক গাড়ি নথিভুক্তকরণের ৪৩.৭৪ শতাংশই দখল করে নিয়েছে সংস্থাটি।

মাহিন্দ্রার সম্পূর্ণ এসইউভি-নির্ভর মডেল ফল দিয়েছে ৫৯,২৫৭ দেশীয় ইউনিটে, ৫০ শতাংশ বৃদ্ধি, রফতানি ও বাণিজ্যিক গাড়ি ধরে সংস্থার মোট বিক্রি পৌঁছেছে ১,০৭,৬৪৮ ইউনিটে। সংস্থার অটোমোটিভ ব্যবসার প্রধান আপডেটেড স্করপিও-এন ও সদ্য বাজারে আসা BE 6 SPORTEQ-কেই মূল কারণ হিসেবে চিহ্নিত করেছেন, এবং জানিয়েছেন উৎসবের মরসুমে এই গতি আরও বাড়বে বলে তাঁর আশা।

হুন্ডাই ও কিয়ার কাছে অগস্ট শুধু ভাল মাস নয়, রেকর্ড গড়া মাস। হুন্ডাইয়ের ৫৪,৩৯৬ দেশীয় ইউনিট সংস্থার ইতিহাসে অগস্ট মাসের সর্বকালীন সর্বোচ্চ, যার কৃতিত্ব ব্যবস্থাপনা পরিচালক দিয়েছেন ক্রেটা ও ভেন্যু-কেন্দ্রিক বহুমুখী মডেল রেঞ্জকে। বৃদ্ধির নিরিখে কিয়া আরও এক ধাপ এগিয়ে, ৪৮ শতাংশ বেড়ে ২৯,০৪২ ইউনিটে, ২০১৯ সালে ভারতে আসার পর থেকে সেরা অগস্ট; সেল্টোস ও সনেটের পাশাপাশি নতুন বাজারে আসা সাইরোস বৈদ্যুতিক এসইউভি-র হাত ধরে। মাসিক হিসেবে কিয়া এখন টয়োটাকেও পিছনে ফেলে দিয়েছে, আর ৪ সেপ্টেম্বর থেকে শোরুমে আসছে সোরেন্তো, ভারতে সংস্থার প্রথম হাইব্রিড এসইউভি।

একমাত্র নেতিবাচক ঘরে ছিল টয়োটা, দেশীয় বিক্রি ৩ শতাংশ কমে ২৮,৪১০ ইউনিটে। সংস্থাটি এখনও নির্ভরশীল ইনোভা হাইক্রস ও আরবান ক্রুজার হাইরাইডারের উপর, আর হাইব্রিড ও প্রিমিয়াম এসইউভি বিভাগে, যা এক সময়ে প্রায় একচেটিয়া ছিল তাদের, এখন জোরালো ভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা বাড়ছে।

আসল ইঞ্জিন: জিএসটি ২.০ আর ₹১২ লক্ষের করছাড়ের উপহার

এক সময়ে উৎসবের ছাড়ই ছিল ভারতীয় গাড়ি ক্রেতাদের জন্য আসল ভরসা। এ বছর অবশ্য কেন্দ্রীয় সরকারের দুটো নীতিগত সিদ্ধান্ত যে কাজ করছে, তা যে কোনও শোরুমের অফারের চেয়ে বেশি।

জিএসটি কাউন্সিলের এই যুক্তিসঙ্গতকরণ, যা গত সেপ্টেম্বর থেকে কার্যকর হয়েছে, পুরনো সেস কাঠামোকে মিলিয়ে দিয়েছে সরল, নির্দিষ্ট হারে, ছোট গাড়ির ক্রেতাদের জন্য এটা সরাসরি করছাড়, আর এসইউভি ও বিলাসবহুল গাড়ির ক্রেতাদের জন্যও সেস উঠে যাওয়ায় বিলটা কিছুটা সরল, যদিও নাটকীয় ভাবে সস্তা নয়। ব্রোকারেজ সংস্থা নোমুরার হিসেব ছিল, এই পদক্ষেপে শিল্পের বিক্রি ১০-১৫ শতাংশ বাড়তে পারে; SIAM আরও এক ধাপ এগিয়ে জিএসটি ২.০-কেই গত অর্থবর্ষে ভারতের মোট গাড়ি পাইকারি বিক্রি রেকর্ড ২.৮৩ কোটি ইউনিটে পৌঁছনোর সবচেয়ে বড় কারণ বলে চিহ্নিত করেছে।

এর উপর যুক্ত হয়েছে একটি কর পরিবর্তন, যার গাড়ির সঙ্গে সরাসরি সম্পর্ক না থাকলেও মধ্যবিত্ত পরিবারের সামর্থ্যের হিসেবটাই নিঃশব্দে বদলে দিয়েছে। ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে পেশ হওয়া কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে, আর এ বছরের বাজেটেও যা অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে, নতুন আয়কর কাঠামোয় বার্ষিক ₹১২ লক্ষ পর্যন্ত আয় করলে (বেতনভুক কর্মীদের ক্ষেত্রে স্ট্যান্ডার্ড ডিডাকশন ধরে ₹১২.৭৫ লক্ষ) কোনও আয়কর দিতে হয় না, ধারা ৮৭এ-র বর্ধিত ছাড়ের সৌজন্যে। যে পরিবার ভাবছে এ বছরই দু’চাকা থেকে হ্যাচব্যাকে, বা হ্যাচব্যাক থেকে কমপ্যাক্ট এসইউভি-তে উন্নীত হবে কি না, তাদের জন্য এটা সত্যিকারের বাড়তি সুযোগ।

সবুজের পথে: সিএনজি, হাইব্রিড আর ইভি-র উত্থান

২০২৬ সালের উৎসবের মরসুমের ক্রেতাকে কয়েক বছর আগের ক্রেতার সঙ্গে মেলানো কঠিন। মারুতির নিজস্ব সংখ্যাই তার অনেকটা বলে দেয়, উপরে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে; টাটার ইভি ব্যবসা সংস্থার সামগ্রিক বৃদ্ধির চেয়েও দ্রুত বেড়েছে, প্রায় দ্বিগুণ হয়ে বাজারের একটা বড় অংশ দখল করেছে। কিয়ার সাইরোস ইভি ও আসন্ন সোরেন্তো হাইব্রিড, আর হুন্ডাইয়ের ক্রেটা ইলেকট্রিক-কেন্দ্রিক ক্রমাগত প্রচেষ্টা, সবই একই দিকে ইঙ্গিত করছে: গাড়ি নির্মাতারা ধরে নিচ্ছেন, এই পুজোয় শোরুমে ঢোকা ক্রেতা শুধু পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিনের বিকল্প খুঁজছেন, খরচের কারণেই হোক, পরিবেশের কথা ভেবেই হোক, বা গত কয়েক মাসের জ্বালানির অনিশ্চয়তা থেকে বাঁচতেই হোক।

জ্বালানির দাম আর পশ্চিম এশিয়ার যুদ্ধ

এত বৃদ্ধি কিন্তু সহজ পরিবেশে আসেনি। বছরভর পেট্রল-ডিজেলের দাম থেকেছে চড়া, আর জ্বালানিতে ইথানল মেশানোর নির্ধারিত মাত্রা নিয়েও কিছুটা অনিশ্চয়তার মধ্যে দিয়ে যেতে হচ্ছে শিল্পকে, বিক্রির হেডলাইন সংখ্যা যতই চমকপ্রদ হোক, এই অস্বস্তি থেকেই গিয়েছে পিছনে।

বড় ছায়াটা অবশ্য ভূরাজনৈতিক। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হওয়া ইজরায়েল, আমেরিকা ও ইরানের মধ্যেকার যুদ্ধ ছয় মাসেরও বেশি সময় ধরে অমীমাংসিত রয়ে গিয়েছে, আর সরাসরি জড়িত দেশগুলির উপর তার মানবিক মূল্য চোকাতে হয়েছে ভারী। ভারতের গাড়ি শিল্পের ক্ষেত্রে প্রভাবটা মূলত অর্থনৈতিক পথেই এসেছে: হরমুজ প্রণালী ঘিরে বার বার অস্থিরতায় বিশ্ব অপরিশোধিত তেলের বাজার সতর্ক থেকেছে, দেশে জ্বালানির দাম থেকেছে চড়া, আর হুন্ডাইয়ের ব্যবস্থাপনা পরিচালক তরুণ গর্গ জানিয়েছেন, দেশীয় বিক্রি রেকর্ড ছুঁলেও অগস্টে সংস্থার রফতানি এই সংঘাত-জনিত সরবরাহ সমস্যায় ধাক্কা খেয়েছে। SIAM নিজেও আগামী বছরের পূর্বাভাসে জানিয়েছে, পশ্চিম এশিয়ার এই যুদ্ধ দীর্ঘায়িত হলে চাহিদা, সরবরাহ শৃঙ্খল ও উৎপাদনে তার প্রভাব পড়তে পারে, যদিও ভারতীয় অর্থনীতির সামগ্রিক স্বাস্থ্য নিয়ে তারা আত্মবিশ্বাসী।

এই উৎসবের মরসুমে শিল্পমহল আশাবাদী হলেও সতর্ক

দুটো সুতো একসঙ্গে জুড়লে, প্রকৃত নীতিগত সহায়তা বনাম প্রকৃত অনিশ্চিত পরিবেশ, শিল্পমহলের মেজাজ সতর্ক আশাবাদের, অন্ধ আশাবাদের নয়। মারুতি সুজুকির বিক্রয় বিভাগ সেপ্টেম্বরের গোড়ায় জানিয়েছে, সংস্থার কাছে প্রায় ১.৮ লক্ষ বুকিং মুলতুবি আছে, ডিলার নেটওয়ার্কে মজুত মাত্র ১৬ দিনের, আর আপাতত উৎসবের চাহিদায় কোনও বাধা তারা দেখছে না। SIAM বলেছে, স্থিতিশীল ভূরাজনৈতিক পরিবেশ শিল্পকে এই গতি ২০২৬-২৭ অর্থবর্ষে বয়ে নিয়ে যাওয়ার আত্মবিশ্বাস জোগাবে। দুইয়ে মিলিয়ে বাজারের কাছে বার্তা একটাই, ভিত মজবুত, সহায়ক হাওয়াও সত্যি, কিন্তু আগামী দুই মাসকে কেউই একেবারে অবধারিত ধরে নিচ্ছে না।

এই পুজোয় গাড়ি কেনার পরিকল্পনা থাকলে যা জানা দরকার

যাঁরা মহালয়ার আগেই গাড়ি কেনার পরিকল্পনা করছেন, তাঁদের জন্য কয়েকটি বাস্তব পরামর্শ:

• জনপ্রিয় মডেলের জন্য আগেভাগে বুক করুন। ডিলারের কাছে মজুত এখন কম, মারুতির নিজস্ব হিসেবেই প্রায় ১৬ দিনের, তাই সবচেয়ে বেশি চাহিদার এসইউভি ও সিএনজি সংস্করণ দ্রুত বিক্রি হয়ে যাচ্ছে। এখনই বুক করলে পুজোর মধ্যে গাড়ি হাতে পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি, অক্টোবরের শুরুতে বুক করার চেয়ে।
• আরও এক দফা কর ছাড়ের অপেক্ষায় থাকবেন না। জিএসটি ২.০-র সুবিধা ইতিমধ্যেই দামে ধরা আছে, নতুন করে হার কমার কোনও ইঙ্গিত নেই, তাই দরাদরির যেটুকু জায়গা পাবেন, তা ডিলারের উৎসবকালীন অফার থেকেই পাবেন, সরকারি নীতি থেকে নয়।
• নিজের ইএমআই-এর হিসেব নতুন করে করুন। বার্ষিক আয় ₹১২ লক্ষ বা তার কম হলে এবং নতুন কর কাঠামোয় থাকলে, দু’বছর আগের তুলনায় হাতে খরচযোগ্য টাকা বেশি থাকার সম্ভাবনা, কোনও মডেলকে বাজেটের বাইরে ধরে নেওয়ার আগে এক বার নতুন করে হিসেব কষে দেখা ভাল।
• সবুজ বিকল্প বিবেচনা করুন। প্রতিটি বড় ব্র্যান্ডের বিক্রিতেই এখন সিএনজি, হাইব্রিড ও ইভি-র অংশ অনেকটা বেশি, তাই সবুজ সংস্করণ পাশাপাশি দেখে নেওয়া আগের চেয়ে সহজ, আর জ্বালানির দামের ওঠাপড়া থেকেও কিছুটা সুরক্ষা মেলে।
• লঞ্চ ক্যালেন্ডারে চোখ রাখুন। কিয়ার সোরেন্তো, ভারতে সংস্থার প্রথম হাইব্রিড এসইউভি, আসছে ৪ সেপ্টেম্বর, ঠিক উৎসবের কেনাকাটার মরসুম শুরুর মুখে; এই বিভাগে যাঁরা তুলনা করে দেখছেন, তাঁদের জন্য এক বার দেখে নেওয়ার মতো।

কুমোরটুলির প্রতিমা বিসর্জন হয়ে যাওয়ার পরে, ঢাকের শব্দ থেমে যাওয়ার পরে, ভারতের শোরুমগুলি জানতে পারবে ২০২৬ শিল্পের কাঙ্ক্ষিত সেই উৎসবের মরসুম হয়ে উঠল কি না।

About The Author